Deyerli dostlar, eziz izleyiciler, uzun müddetdir ki, fikirleşirdim ki, göresen, bu hakimiyyet hansı mentiqle pandemiya başlayandan istirahet ve bayram günleri ictimai neqliyyatın hereketini, uzun müddetdir metronun fealiyyetini dayandırır. Çox düşünenden sonra axır ki, bu sualın cavabını özüm üçün aydınlaşdırdım. İsterdim ki, geldiyim qenaeti sizinle de bölüşüm.
Ümumi qenaetim beledir ki, ictimai neqliyyatın hereketinin mehdudlaşdırılmasının pandemiya ile birbaşa elaqesi yoxdur, bu siyasi meseledir, hem de iqtisadi maraqlara xidmet edir. Çünki hazırda kütlevi işsizliyin mövcudluğu şeraitinde taksi fealiyyeti her kes üçün, hetta işleyerek aldığı maaşdan narazı olanlar üçün elçatandlr, "iş yeri" ve "qazanc" menbeyidir. Odur ki, taksi xidmeti Azerbaycanda yegane reqabetli bazardır, Azerbaycan hakimiyyeti orda monopoliya yaratmağa telesmir. Çünki, iş axtarmaqdan yorulan her kes heyatda qalmağın yegane yolunu maşın alıb ve ya icareye götürüb, taksi xidmeti göstermekde görür.
Diqqet edin, görün, neticede neler baş verir:
1. Ölkeye avtomobil idxalı artır. Gömrük rüsumlarını, aksiz ve elave deyer vergisinden büdceye daxil olmalar çoxalır. Hakimiyyet de fikirleşir ki, eger avtomobil idxalı her il artırsa, onda idxal gömrük rüsumlarını, aksizleri bir az da qaldırmaq lazımdır.
2. Her gün müşteri axtarmaq adı ile dayanmadan hereket eden sürücüler qazandıqlarının 90 faizini benzine xercleyir. SOCAR da teklif verir ki, benzinin qiymeti bahalaşdırmaq lazımdır, çünki telebat ilden-ile artır.
3. Taksi sürücüleri minik avtomobilleri ile sernişin daşınmaq üçün xüsusi razılıq (lisenziya), "ferqlenme nişanı" almaq üçün "ASAN xidmet" merkezlerine gedir, xidmet haqqı ve rüsum ödeyir.
4. 2021-ci ilde “Bakı Metropoliteni” QSC üçün dövlet büdcesinden ayrılacaq 39,2 milyon manat vesait xerclememiş qalır.
Nehayet, işsizler günde 10-12 saat taksi xidmeti gösterib, idareetdiyi maşının amortizasiya xerclerini nezere almadan qazandığı vesaitle benzin pulunu ödeyenden

[1] 2 >>